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日帰りで晴れの国に行って来ました
しかも、新幹線の殆どが東海道新幹線だったので、山陽新幹線に乗ったのは記憶する限り大学生以来かなぁ?。
遅い夏休みを先週土曜日から来週月曜日まで取っています。
14日は、久し振りに虚無感に襲われ、自律神経もおかしくなって、兎にも角にもやる気0でした。
15日も、その傾向があったのですが、朝から予定を組んでいたため、かなり無理をして出掛けました。
16日は、昨日書いたとおり。


さて、17日は当初、19日に予定していた日帰り旅行を繰り上げたのでした。
19日は別の用事が夕方にあったのでね。。。


クルマやバイクの旅行前計画は、ザックリとしか立てないのですが、鉄道の旅行前計画はインターネットの時刻表サイトで綿密に練りました(笑)
こう言うのって楽しいですよね。。。(オレだけかな?)


晴れの国は、あくまでも目的地であって、滞在時間は1時間もありませんでした。
私の場合、鉄道旅行というと車窓を楽しむことが目的ですので。。。


行程は、
行き、新快速のAシートからの赤穂線経由。
帰り、新幹線のさくら号でビューン。
本当は、行きに特急はくと号に乗って、上郡から普通電車に乗って行きたかったのですが、接続が滅茶苦茶悪くて諦めました。
新幹線も何年ぶりだろう。と言う位久し振り。
しかも、新幹線の殆どが東海道新幹線だったので、山陽新幹線に乗ったのは記憶する限り大学生以来かなぁ?
相生より以西まで乗ったとなると、多分、高校生以来じゃないかな?
それ位、山陽新幹線とは御縁がありません。
ここのところ、九州や山口へは、クルマかバイク+フェリーのどちらかでしたからね。
それ位、山陽新幹線とは御縁が遠のいていました。


新大阪までバイクで行って、新大阪からスタート。
大阪まで行って、大阪からスタートしても良かったのですが、どっちにしても新大阪を通るのでね。
ん?なぜ、最寄り駅から新大阪まで行かないのかって?
それは、私の気まぐれ。。。
あと、Aシートの混雑具合が良く分からなかったので、万一、新大阪で座れなかったとしても、大阪駅で座れるだろうと言う予測を立てていました。
まあ、ハズレたけどね。


では、旅の感想を。
Aシートは、だいたい空気輸送でしたね(笑)
新大阪~大阪間は、まぁまぁいましたが、神戸を過ぎたら空気でした。

Aシートの案内


乗務員2名が到着駅ごとに回ってました。
新大阪~大阪間は乗務員交代からか、見回りはありませんでした。
私が、チケットをいただいたのは大阪駅を過ぎたところでした。

Aシートのチケット


シートの快適さは、多くのYouTuberが伝えているので省略するとして、私の身長でも十分な座席感覚で快適でした。
リクライニングが有るのとないのとでは、やっぱりしんどさが違いますね。
これを500円払うことに抵抗があるかというと、そうでもないと思います。
まぁ、大阪~尼崎みたいな乗り方は、さすがにしませんが、尼崎~京都なら払っても良いかな。と思います。
Wi-Fiもフリーで使えるのですが、これ、前後の車両でも電波拾えたら使えるんじゃないのか?と思いました。
セキュリティーに問題のあるフリーWi-Fiですが速度に不満はありませんでした。

今回。初めて18切符以外で山陽本線と赤穂線を使ったのですが、さすがに期間外だとガラガラですね。
曜日・時間帯にも因ると思いますが、姫路~播州赤穂~岡山と誰一人私の横に座る人はいませんでした(笑)
山陽本線と赤穂線が合流する駅では、かなりの立ち客が出たのですが、ラッシュアワーのような混雑ではありませんでした。
平日昼間のJR宝塚線下りよりも混んでいたけど、2両編成と7両編成では当然違いますわな。

駅の風景


何か禁止シールが貼ってあったのですが、こんな寂しい駅に昇る奴いるのか?
あ~、いるからシール貼っているんだな。なんて思いながら眺めてました。

日生(ひなせ)駅


日生駅で行き違いで暫く停車。
そんなにマジマジと見ていなかったのですが、日生港と駅がすぐそこなんですね。
(赤穂線全通しは2度目で、初回は暗かったので覚えていない。)

赤穂線で気付いたのですが、相生から播州赤穂まで気にも止めてなかったのですが、播州赤穂を過ぎてからの電車の揺れが昭和時代を思わせるような揺れっぷりで、「どうした?」と言うか、私が小学生の頃に体験した揺れを思い出すくらいでした。そう言う作りなのかどうか分かりませんが、何だかノスタルジーに浸れました。


11:54に新大阪を乗車する事、15:01。約3時間を経て岡山駅に着きました。
長いようであっと言う間だったなあ。山陽本線だともう少し早く着くんですけどね。
特に岡山に用事はないので、その辺をブラブラしたのですが、トイレに行く以外に本当に用は無く。。。
16:03のさくら号に乗るために40分前に新幹線改札を通過。そして、喫茶店でお茶をしてました。

桃のお菓子


せっかく岡山に来たのに、手ぶらで帰るのもどうかと思い、お土産屋さんで物色。
備前焼のイコやんが売られているのですが、あいにくの売り切れ。
桃のお菓子を買って、ホームに上がりました。。。

新幹線の岡山駅


岡山から新幹線に乗ること自体初めてかも知れない。
(広島は小学生の修学旅行がある。)
ちょっとだけワクワクしながら新幹線を待ちました。
ホームには、500系の新幹線が停まっていました。

500系新幹線


てっきり、500系新幹線は、ハローキティーだけだと思っていたのですが、そうじゃ無かったんですね。
ちょっと安心。。。

さくら号入線


暫くしてさくら号が来ました。
車内は撮影しませんでしたが、何だか指定席とは思えないほどに、豪華な造りでした。
座り心地も良し。
座席幅も良し。
乗り心地も悪くありませんでした。

さくら号から望む明石海峡大橋


30分もかからずに明石海峡大橋が見えてきて、「あぁ、旅ももうすぐ終わりなんだな。」なんて事を考えながら撮影。
新大阪には定刻の16:48に到着。
この車両は、折り返しみずほ号鹿児島中央行きへと変わりました。

山陽新幹線では色々ビックリしました。
ジングルは九州新幹線仕様?(当たり前か)だし、ワゴン販売のお姉さんが、大きなゴミ袋を持ってゴミを回収するし、フリーWi-Fiが当たり前のようにあるしで、随分と変わったなあ。と感心してしまいました。
自宅を出発してから帰宅までの7時間半の旅でしたが、久し振りの鉄道(特に新幹線)も悪くないな。と思いました。
今度岡山へ行くときは、後楽園に行かないとね。


そうそう。今回。キャッシュレスにチャレンジしました。
まぁ、現地は駅周辺しか移動していないので、可能と言えば可能でしたね。
乗車券はみどりの窓口でクレジットカード払い。
特急券はインターネット予約でクレジットカード払い。
有料シート、ランチ、お土産、喫茶店、自販機は、ICOCA払い。
で、現金は1円も出しませんでした。


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Posted by いぐぅ 06:00 | 旅行::電車 | comments (0) | trackback (0)
おおさか東線の延長区間に乗る
1ヶ月近く遅れですが、先日、おおさか東線の延長区間(新大阪~放出)に乗りました。
1ヶ月近く遅れですが、先日、おおさか東線の延長区間(新大阪~放出)に乗りました。
大阪駅で京都方面の新快速に乗って、新大阪で下車。
そして、2番線へ向かいました。
(新快速が遅れていたため、写真を撮る暇がありませんでした。)
乗換の都合上、鴫野で乗り換えることに。


何だか京阪沿線が物凄く近く感じました。
これが30年早く開通していればと思うと、本当に悔しくて堪りません(笑)
でも、京阪の乗換駅は「野江」なんですね。
「野江」は京阪では普通しか停まらないんですよ。
「野江」から1つ先が「京橋」なんですよ。
「京橋」だと、特急で京都方面へビューン。っと行ける。

もう答えは分かりますね。
新幹線で親大阪に着いたら、これまで通り大阪まで出て、環状線で乗り換えるのがベターな選択です。
しかし、京阪沿線で交野に住んでいる人は、河内磐船までのルートが物凄く楽かもしれません。
放出では同じホームで乗り換えられるようですし。
人混みを避けるなら、大阪と京橋で乗り換えるよりも、おおさか東線に乗って放出で乗り換えた方が良いかもしれません。
けれど、河内磐船と河内森はちょっと坂道で乗換がしんどいかも知れません。
あと、学研都市線の混雑がどれほどなのか気になるところです。

この路線にライナー列車が奈良まで運行されると面白いかもしれませんね。
停車駅は、新大阪~放出~王寺~法隆寺~奈良。
(乗降車数を完全に無視しています。)
今のところ、おおさか東線があぼーんねっとわーくの影響を受けなさそうですから、時間の確実性を求めるなら利用する手段となりそうです。


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Posted by いぐぅ 06:00 | 旅行::電車 | comments (0) | trackback (0)
近江神宮に行って来ました
先日、ふと思い立って、近江神宮へ行ってきました。
先日、ふと思い立って、近江神宮へ行ってきました。
近江神宮への距離ならバイクでビューンなのですが、たまには電車で行ってみようかな。と。
おけいはんのプレミアムカーに乗ってみたいな。と。

(プレミアムカーの)写真は撮っていませんが、近江神宮の写真はちゃんと撮ってきました。

近江神宮門


なかなかのもんですね。
何で近江神宮に行ったのかと言いますと、おけいはんの石山坂本線で大津京までは何度か乗ったことがあるのですが、その先はなくてですね。
また、アニメ「ちはやふる」でも舞台になったところでもあったわけで、興味が湧いて行ったわけですよ。
境内には、百人一首の札が飾っていたのですが、もう一つ興味を引いたのは日時計なんですね。
写真は撮れなかったんですけど、近江神宮と日時計に何の関係が?と思ってマジマジと見入りました。
他にも中国で使われていた火時計もありました。
これは、私には知らなかったことで、とても新鮮に感じました。

そこから近江神宮をあとにしてブラブラと周囲を散策するも、特に目新しいモノも無く、大津京まで一駅分歩いてお昼ご飯にしました。

ここから、どうやって帰ろうかと算段しました。
大津京から膳所まで乗って、膳所から川西池田までビューンと帰るか。
でも、それじゃぁ面白みがない。
じゃぁ、山科で下りて地下鉄東西線に乗って御池まで行き、南北線で烏丸から阪急で帰るか。
う~ん、阪急京都線なら座って帰りたいからなぁ。

と考えたらスマホにJR西日本で人との接触事故情報が。
と言う事で、大津京から浜大津まで戻って、浜大津から三条京阪、三条京阪から河原町まで歩いて、阪急で帰ることにしました。
しかし、京阪三条~浜大津の本数が少ないですね。
仕方ないことですが、私が学生の頃はもう少し本数があったような気がします。(気のせいかな?)

今度は、電車で鞍馬の方に行ってみたいですねぇ。


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Posted by いぐぅ 06:00 | 旅行::電車 | comments (0) | trackback (0)
能勢電がダイヤ改正を実施
ただ、現場(川西能勢口駅)の混雑具合から早急に改正しなければならない案件だったのでしょう。
確か去年の3月にダイヤ改正したはずなのになぁ。と過去ログを探したらありました。


能勢電がダイヤ改正を実施  -- 2017-01-23 Monday


たった1年4ヶ月でダイヤ改正か~。
今回は、能勢電鉄が阪急電鉄に引っ張られる形での改正でしょうか。
ただ、現場(川西能勢口駅)の混雑具合から早急に改正しなければならない案件だったのでしょう。


【主な改正ポイント(引用)】
・平日の平野発の上り始発列車を新設し、また、川西能勢口発下り始発列車を20分繰り上げます。
・平日朝ラッシュ時間帯の特急列車の発車時刻を繰り上げ、利便性向上を図ります。
・平日朝ラッシュ時間帯(8時台)の妙見口~笹部間の列車本数の適正化を図るため、妙見口発の列車本数を増便します。
・阪急電鉄宝塚線の運行ダイヤに合わせて、土・日・祝日の19時台以降の運転間隔を見直します。


今回、能勢電鉄は運用の見直し色濃く出た感じですね。
土日祝日の運転間隔も、実質本数削減ですね。
まぁ、土日祝日の夜間に乗る人がかなり減ったのでしょう。
こりゃぁ、あと5年もしたら15分間隔による更なる削減も待ったなしでしょうなぁ。


しかし、阪急宝塚線の川西能勢口より以西住民はどんどん酷くなるね。
特に宝塚に住んでいる人は、JRへシフトするんじゃないでしょうか。


それよりも、日生エクスプレスが大幅に変わるとなると、JR川西池田との接続が無茶苦茶変わりそうだなぁ。
これは、時刻表を入手して確実に把握しておかないと。

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Posted by いぐぅ 06:00 | 旅行::電車 | comments (0) | trackback (0)
電車車内のメロディー(ジングル?)
なんか、ボーナスチャーンスってな感じ(聴き手によって感じ方は色々)がして、ドキドキします。
私は、クルマでもバイクでも同じ事が言えるのですが、車窓を眺めるのが好きです。
でも、人生の大半を過ごすほど好きではなく、思い立ったが吉日。みたいな感覚です。


そのなかでも、新幹線、特急、急行の始発駅から発車時の車内メロディーは好きです。
あんまり聞いてはないのですが、初めて聞いたとき随分と「これからの旅は楽しくなるよ。」的なメロディーを聴いたときは好きになりました。
ガラケーの着メロもその設定にしています。

このメロディーのタイトルは何かな?と思ってYoutubeを見ていたらありました。





うんうん、これこれ。
鉄道唱歌」と言うらしく、Wikipediaにも載っていました。
まぁ、歌詞はどっちでも良いかな。


その他、好きなメロディーと言えば新幹線のJR西日本版の「いい日旅立ち」。





全く正反対でめっちゃ気持ち沈みます(笑)
でも、ノスタルジックな雰囲気になるんですよ。
もう、長いこと聞いていないなぁ。


あとは、このメロディーかな。





なんか、ボーナスチャーンスってな感じ(聴き手によって感じ方は色々)がして、ドキドキします。
このメロディーだけ、電車でGOで先に知ったんですけどね。
それ以外は、特に印象にないなぁ。


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Posted by いぐぅ 06:00 | 旅行::電車 | comments (0) | trackback (0)
地方ローカル線はまじでヤバイと思う
私の通勤スタイルは、最寄り駅から私鉄(地方ローカル線)→JRと言うパターンです。
いつもこのブログは、私見が入りまくっていますが、今日は事実を書きたいと思います。
今住んでいるところは、約20年前に住み始めました。(時の流れが早い…)
私の通勤スタイルは、最寄り駅から私鉄(地方ローカル線)→JRと言うパターンです。
今住むところの前も、最寄り駅から私鉄(大手私鉄)→JRと言うパターンです。


地方ローカル線とは言え、大手私鉄グループであり、イッチョ前に大都市ターミナルへ直通運転を朝晩にそれぞれ5~6本走っています。(片方向ですが。)
引っ越してきた当初、朝ラッシュは物凄い人で雑誌を読むのも一苦労でした。
始発駅から3つ目と6つ目(枝分かれしているんです)ですが、座れるなんてあり得ないことでした。

それが、7年くらい前からでしょうか。
速達電車(特急・急行)じゃなければ座れる。
から始まり・・・

5年前から
急行電車が運良く座れる。

最近は、
普通電車が確実に座れる
と朝の通勤ラッシュは、目に見えて人が減っていきました。


これは、イヤな予感しかしないな。
と思っていたら、3年前にダイヤ改正された。
ついにダイヤ改正でメスが入る…
これまで聖域?とされていた朝ラッシュ時の優等列車廃止、本数削減だ。


日中帯の乗客数はわからないが、朝のラッシュ時や夕方18時~20時台の定期利用客が減っていることは分かる。
と言うことは、運賃収入も減っているんじゃないか。
つーことは、経営がやばいんじゃないか。
よーし、決算書を見てみるか!
と、あまり会社決算を読むのは苦手なのですが、先日この地方ローカル線の会社決算報告書5期分を見たのですが、かなり青ざめるほど収益が悪化しています。


155期の鉄道事業営業利益が【1,097,445,000円】
164期の鉄道事業営業利益が【352,343,000円】
本業の事業が、10年で3分の1にまで落ち込んでます。
営業収益も約5億円も減少しています。
兼業収益も思った程上がらないのが実情のようです。


あと10年したら、どこまで落ち込むのか戦々恐々です。
もしかして、直通運転の特急もなくなるんでしょうか。
それとも、大手私鉄グループが会社毎買い取るのでしょうか。
そんな余力、大手私鉄グループにも無いと思いますが・・・。
働く労働者が激減しているので、通勤は物凄く楽になりましたが、それ程遠くない未来、路線が無くなりそうな気がしてきました。
そうなったら住み慣れた土地ともお別れするしかないかな・・・。

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Posted by いぐぅ 06:00 | 旅行::電車 | comments (1) | trackback (0)
いい旅 チャレンジ20000km!
特に寝台列車は憧れていたんだけど、大人になったら随分となくなってしまったものだ。



なんでも揃うAmazonで検索してみたところヒットした。
さすがだ。
値段もさすがだ(笑)


小学校の頃、このボードゲームを買ってもらった記憶があるのだが、ルールが今一つ理解出来なくて、まともにプレイしていない(笑)
電車は好きだったが、正直言って糞ボードゲーにしか印象がない。
でも、当時いろいろな名前の特急を知ることが出来、大人になったら全国各地の特急に乗ろう。と幼い頃考えていた。
特に寝台列車は憧れていたんだけど、大人になったら随分となくなってしまったものだ。
なので、その雰囲気をYoutubeで我慢している(笑)


大人になって乗車した寝台列車で記憶があるのは、寝台急行銀河くらいである。
東京~大阪間を走る。2回くらい使ったかな。
1回目はケータイを寝台車両に置き忘れるというハプニング。
2回目は友人の結婚お披露目パーティーの出席かな。
どちらも良い経験をさせて貰いました。


あと特急と言うと、新幹線「のぞみ」「ひかり」「こだま」「やまびこ?」。JR東の「ひたち」「フレッシュひたち」「スーパーひたち」、ほくほく線の「はくたか」、JR西の「雷鳥」「サンダーバード」「北近畿(こうのとり)」「きのさき」「はるか」他いくつか。JR九州も合宿でなんか乗った気がする。(福岡か宮崎で)
まぁ、自分としては結構乗った方だと思うんですが、憧れていた「トワイライトエクスプレス」や「日本海」、「彗星」、「あけぼの」とか無くなってしまったのが残念です。


でも、乗られなかった寝台列車は、いくらでもチャンスがあったんですけどね。
当時は、それよりも車の運転に夢中だったのですよ。
まっ、廃止になってしまったものは仕方ありませんね。
今、乗りたいなぁ。と思える特急は、「はくと」と「オーシャンアロー」くらいですね。
パノラマビューに乗ってみたいですね。

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Posted by いぐぅ 18:00 | 旅行::電車 | comments (0) | trackback (0)
1区間旅行

これまで、JRの乗り鉄旅行は
・青春18きっぷ
・関西ワンデーパス
のどちらかでした。

今回、最も広く知れ渡っていない、最短区間(1区間)で大回りによる旅行をしました。
ただし、この旅行には厳しい制限があります。
念のため箇条書きしておきますね。

・途中下車出来ない
・一度通過した駅の二度目はダメ
・乗車区間は大都市近郊区間に限る(下図の通り)

大都市近郊区間(関西圏)大都市近郊区間(東京圏)大都市近郊区間(新潟圏)大都市近郊区間(仙台圏)大都市近郊区間(福岡圏)


旅行方法は、東京圏に至っては星の数ほどあります。
ググルとたっぷりあります(^^)
さて、今回は親も一緒と言う事で、程々の乗車にしました。




ザックリ書くと
片町線(学研都市線):星田~京橋
大阪環状線:京橋(内回り)~天王寺
阪和線:天王寺~和歌山
和歌山線:和歌山~高田
桜井線(万葉まほろば線):高田~奈良
奈良線:奈良~木津
片町線(学研都市線):木津~河内磐船
と言う感じです。


まずは切符を買います。
購入する区間は、星田~河内磐船です。

120円区間切符


この日は雨上がりと言う事もあり寒かったです。
星田駅・・・

学研都市線★星田駅


いよいよスタート。
この区間は人が程々に乗っていました。
あまり乗らないので初めて気付いたのですが、徳庵駅の手前に見慣れない車両がありました。
聞くところによると、近畿車輌工場があるとのこです。( ・∀・)つ〃∩ ヘェーヘェーヘェーヘェーヘェー


9時前に京橋に到着。
すぐさま乗換です。
普通は、天王寺に向かうのに外回りを使うのですが、天王寺からだと座れる可能性が分からないため、京橋始発内回りの関空・紀州路快速に乗ります。
予定通り発車。

大阪環状線★京橋駅


新今宮手前でアクシデントがありましたが、3分遅れで天王寺に到着しました。

大阪環状線★天王寺駅


阪和線からは快調に飛ばしてダイヤ回復。
鳳駅で特急・はるかの通過待ち…

阪和線★鳳駅


和泉府中駅で普通に連絡。

阪和線★和泉府中駅


そして、日根野駅で先頭車両が関西空港へ行くため、連結の切り離しされました。
その待っている間、警備員が入ってきて関空へ行く人は前へ行くよう声かけをしていました。
ちょっと珍しかった。
間違える人が多いんでしょうねぇ。

暫くして発車して、和泉砂川駅でまた特急・くろしおの通過待ち。
結構抜かされるんですねぇ。

阪和線★和泉砂川駅


ここから先秘境っぽくなるのですが、30年近く前の印象ではかなり開けていました。
が、山中渓駅でダルメシアンの落書き画が。

阪和線★山中渓駅


写真を撮ったときは位置が悪く、看板に隠れてしまいました(´・ω・`)ションボリ
何だかんだと到着予定時刻通りに和歌山駅に着きました。
写真が一切無いのですが、この間、お弁当を買うためにお店を探しました。
しかも乗換時間がタイトだったので写真を撮る暇がなかった(*´д`;)…

柿の葉すし


柿の葉すしを買ってもらいました。
ここからは和歌山線で奈良行きに乗車。
ロングシートだったのに驚きましたが、全線乗っていると、まぁ、仕方ないと思いました。
結構、高校生が利用するんですね。


暫く車窓を眺めていると、橋本駅で多くの人が下車。
このタイミングでお昼ご飯の柿の葉すしを食べることにしました。

柿の葉すし


ササッと済ませて、電車はひたすら進んで五条駅に到着。

和歌山線★五条駅


一気に人が増えて、高校生が乗り込んできました。
ここでも10分ほど停車。
ちょうど改札口だったので見てみると、ICカードリーダーらしき物が見えます。

和歌山線★五条駅ICカードリーダー


来月のダイヤ改正だったかな?
ICOCAエリア拡大です。
2018年春 和歌山線ICOCA利用可能エリア拡大日が決まりました

ICOCAエリア拡大(2018年和歌山線)


五条駅を出発して、暫く車窓を眺めていたら吉野口に到着。
ここでは近鉄線と接続しているんですねぇ。

和歌山線★吉野口駅


更に進んで、高田駅に到着。

和歌山線★高田駅


ここでは人の出入りが激しく、しかもまた時間調整で待たされました。
そして、こっから桜井線に入ります。
扉が閉まって進行方向が逆になって一瞬ドキッとしましたが、線が別れていたんですね。。。
そうこうしているうちに終点の奈良駅に到着。

大和路線★奈良駅


写真は電光掲示板しか撮れませんでしたが、ここまで来たらゴールはもうすぐです。
今度は、奈良線の普通京都行きに乗ります。

奈良線★奈良駅103系車内


趣のある電車でした。
てっきり全部(103系は)廃車したと思っていたんですが、まだひっそりと走っているようです。
2駅ほど乗って木津駅に到着。
着いたら結構寒くて、親は待合室に退避しました(^^ゞ

学研都市線★木津駅


いよいよ最後の乗車。
学研都市線の電車が入線。
折り返し待機している運転士も寒そうでした。

学研都市線★河内磐船駅


1時間ほど乗って目的地に到着。
7時間に及ぶ1区間旅行は終わりました。
一旦改札を出て、今度はICOCAでタッチして隣の駅星田駅へ向かいました。
良い感じで疲れました。
今度は、18切符で紀勢本線をぐるっと廻ってみたいですね。。。

参考までに今回の時刻表を書いておきます。
ダイヤ改正する2018年3月12日までの土日のみ有効です。
【参考時刻表】
08:35星田
08:57京橋(着)
09:02京橋
10:44和歌山(着)
10:50和歌山
13:58奈良(着)
14:10奈良
14:18木津(着)
14:29木津
15:25河内磐船(着)

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Posted by いぐぅ 06:00 | 旅行::電車 | comments (0) | trackback (0)
北近畿ローカルエクスプレス
1/7 18切符を使って敦賀、小浜、東舞鶴、福知山と乗り回してきました。
1/7 18切符を使って敦賀、小浜、東舞鶴、福知山と乗り回してきました。
ルート的にはこんな感じかな。

便宜上、色分けしていますが、尼崎から敦賀までは通しで乗っています。
福知山から川西池田までは途中、篠山口で乗り換えています。


さて、今回の旅行の動機付けですが、Twitterで美味しい写真があったので、お店の場所を教えてもらったのがきっかけです。


旅立ちの動機なんてそんなもん…。。。
週末6日に大阪駅へ行き、地下の金券ショップを巡って価格調査。
その結果、18きっぷ2回券の最高金額は8000円(売り切れ)、最低金額は6400円(購入)でした。
同じ店でも、店舗が違っていたら価格も変わっていたことにちょっと驚きました。


さて、事前にネットでダイヤを組みました。
こんな感じ…
●川西池田
|  8:51発
|    JR福知山線(快速)[大阪行]11分
|  9:02着
○尼崎(JR)
|  9:07発
|    JR東海道本線(新快速)[敦賀行]41分
↓山科
|    JR湖西線(新快速)[敦賀行]44分
↓近江今津
|    JR湖西線(新快速)[敦賀行]18分
↓近江塩津
|    JR北陸本線(新快速)[敦賀行]14分
|  11:15着
■敦賀

昼食:はやし
https://tabelog.com/fukui/A1803/A180301/18000215/

●敦賀
|  13:13発
|    JR小浜線(普通)[東舞鶴行]2時間1分
|  15:14着
○東舞鶴
|  15:18発
|    JR舞鶴線(リレー号)[綾部行]35分
|  15:53着
○綾部
|  15:57発
|    JR山陰本線(快速)[福知山行]11分
|  16:08着
■福知山

●福知山
|  16:10発
|    JR山陰本線(普通)[城崎温泉行]1時間14分
|  17:24着
■豊岡(兵庫)


●豊岡(兵庫)
|  17:33発
|    JR山陰本線(普通)[福知山行]1時間16分
|  18:49着
■福知山

●福知山
|  19:31発
|    JR福知山線(丹波路快速)[大阪行]2時間2分
|  21:33着
■川西池田

なかなかのハードスケジュールですが、車窓も十分愉しめるだろう。と言うことで立てました。


さて、旅行当日。
Twitterでフォローワーさんから一報が入りました。
早朝の人身事故で、頭によぎったのは敦賀まで新快速は走ってくれるのか。
と言うことですね。あと、行っとけダイヤになるので、少し早めに家を出ることにしました。


川西池田からスタート


とても良い天気でしたが、既にJR宝塚線も影響を受けて遅れていました。
改札の前に来ると…

ダイヤの遅れ

あぼーんねっとわーくの完成間近。と言った所でしょうか。
快速大阪行きを乗らず、東西線経由快速木津行きに乗車。
これが正解でした。
(まぁ、行っとけダイヤですから乗っとけ。になるのですけど…)
フォローワーさんから、敦賀行きが加古川を定時時刻に発車との情報。
私もWebで逐次ウォッチしていましたが、尼崎~大阪の混雑具合から、

「ギリで乗れるか、乗り遅れるかの博打やな。」

と頭の中をよぎりました。

遅延情報

上記の遅延情報を見て、「新快速敦賀行きが加古川から定時時刻で発車しても、尼崎でストップ喰らうな。」と感じ取って予想通り。
尼崎へ先に着いた木津行きが2本の新快速を待ち合わせてから出発。
そして、着いた新快速敦賀行きが尼崎で長らく出発待ちを食らっている間、車内アナウンスで

「宝塚線から到着します、快速大阪行きが先の発車となります…もしかすると変わるかも知れません。」

と流れ民族大移動。
ここで、華麗に座れたのですが、何とその後のアナウンスで

「宝塚線の快速大阪行きが先発でしたが、新快速が先の発車となります。」

とずっこけるようなアナウンスで発車。
大阪駅には普通に着いたのですが、先に走っていた新快速が10番線、サンダーバードが11番線と止まっていたため、そのあとの発車になるとのこと。

JR大阪駅

ここでもかなり待ちぼうけを食らうことになりました。
京都駅では手前で数珠つなぎとなって待ちぼうけ。
この時点で遅れが30分以上に拡大しました。


近江今津駅

何だかんだと近江今津駅に到着。
この時点で40分の遅延。
さすがに、昼食タイムで2時間滞在が行程通り行くのかどうか、かなり怪しくなってきました。


新疋田駅

新疋田駅ではこんな看板をたくさん見ました。
撮り鉄のマナーの悪さが滲み出ていますね。
過去に何度も接触事故があったのでしょう。


ようやく、40分遅れで敦賀駅に到着。
歩いて「そば処はやし」まで行きました。
外からは分からなかったのですが、中に入ると溢れんばかりの人で待っていました。
そりゃぁ、ちょうどお昼時だったもんなぁ。仕方ない。
もう、この時点で敦賀13時13分発は乗れないだろう。と言うことが確信に変わりました。


そば処はやしでソースカツ定食

寒かったので温かい永平寺そばとソースカツ丼を食べる。
最後の方は汗かくほど暑かったです。
そして、かなりのボリュームでお腹いっぱいに…。
また、機会があれば来ようと思います。


JR敦賀駅

さて、敦賀駅に戻ったら13時15分。
あ~、あと5分早ければ!と思うのも仕方なし。
1時間敦賀駅で待ってから、小浜線に乗車するのでした。

小浜線電車

電車は見た目ボロそうですが、車内はそうでもありませんでした。
Wikipediaによると、もともと223系(新快速で走るやつ)を改造したようです。
2扉なのですが真ん中だけはめ殺しみたいな状態になっていたり、車内のクロス転換シートが珍しい配置だったりします。
この辺は、ローカル線ならではなんだろうなぁ。
何より、全線比較的のんびり(と言っても80km/hは出ている)走るのと、適度な揺れ心地で猛烈な睡魔がやってきます。
小浜線全線の車窓を眺めたかったのですが、あまりにも気持ちよい揺れに寝てしまいました(笑)

2時間くらいの乗車でしたが、あっと言う間に東舞鶴駅に到着。

東舞鶴駅

本来なら4分で接続するはずが1時間近く待たされる羽目になり、一旦駅を出て駅前にあるケーズデンキでマッサージチェアのお世話になることに(笑)
40分ほど店内で休憩した後、駅に戻ってモニュメントを見てました。

東舞鶴駅構内モニュメント東舞鶴駅構内モニュメント2生花

ちょうど、綾部から来た電車が到着したようで、一通り人が出た後再入場。
どんな電車に乗るのかな?と思ったら、これでした。


舞鶴線電車

う~ん、個人的にはハズレかな…。
だって、車内の座席が昭和時代ですもの…。

車内車内B


向かい合う席には座らず、二人掛けの横並びに座りました。
しかし、ここの路線は不遇な扱いを受けているのか、ところどころ蛍光灯が取り外されていました。

車内C車内D

経費がないのでしょうか。
別に暗くないので良いんですけど、ちょっと見窄らしいなぁ。と。

綾部駅に着く頃にはすっかり真っ暗で、上下特急の通過待ち。
そして、福知山に着いたら、向かいで篠山口行き普通電車が待っていました。
躊躇わずに乗車。これに乗ったら、篠山口で大阪行き快速電車に乗れるから…。


到着
20時前にして最寄り駅まで帰ってきました。
疲れたけど楽しかった1日でした。

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Posted by いぐぅ 06:00 | 旅行::電車 | comments (0) | trackback (0)
あまり浸透しないとみる…
JR西日本とJR東海、ICOCA/TOICA/Suicaなどで新幹線に乗れる「スマートEX」を9月30日開始 専用ICカードなしでも新幹線に乗れるサービスが、9月30日から始まる。
JR西日本とJR東海、ICOCA/TOICA/Suicaなどで新幹線に乗れる「スマートEX」を9月30日開始
専用ICカードなしでも新幹線に乗れるサービスが、9月30日から始まる。


年会費なしにEX-ICのような機能を追加するのですが、正直言ってあまり浸透しないんじゃないかなぁ。と思います。
と言うのも、
・特急料金が200円引き
・特定区間が普通切符のように使えない
と、普通切符のような機能が全くないんです。むしろ劣化と言えるでしょう。


もちろん、メリットもあります。
・座席指定(窓側通路側号車)予約が出来る
・何回も変更出来る
でも、メリット薄だなあ。


もう少し、ドラスティックな価格にするなどの設定をしないと、「スマートEX」への移行は厳しいでしょう。
もしかすると、近い将来、ICカードがなければ乗車出来ないシステムに切り替わるのではないかと思います。
もしくは、リニア新幹線をそう言うシステムにするのではないか。と穿ってしまいます。


JR西日本区間の新幹線は、かなりドラスティックな価格設定を【切符】でしているのですが、JR東海区間はドル箱路線だからなのか、本当に今一つと言った感じです。
今後の動向が気になりますね。

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Posted by いぐぅ 05:00 | 旅行::電車 | comments (0) | trackback (0)

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