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祝・新名神高速道路部分開通1周年!
祝・部分開通◆新名神高速道路  -- 2017-12-11 Monday。
祝・部分開通◆新名神高速道路  -- 2017-12-11 Monday
あれから1年が経過しました。
この部分開通のお陰で、我が家の行動範囲は180度変わったと言っても過言ではありません。
とにもかくにも、急いで京都へ行きたいとき、また、相方の実家へ帰るときには、最大限に高速道路を利用しました。
特にETC深夜割では、最寄りICから10分で着くところなので、相方の実家から帰宅するときは、うまく時間調整をして帰ってきました。
今年度だけでETCマイレージが10,000マイルを超えましたよ(笑)
普段は、失効するのが関の山だったのに(笑)

2018年度マイレージ


やはり、自宅から10分以内にインターチェンジには入れるのは、影響がデカイですね。
また、市内の東西交通も高速道路インター線の県道が出来たお陰で選択肢が増えました。
南北を進むときのルートが増えて時短効果もあります。


ただ、町内から国道へ通じる道の交通量がかなり増えました。
そして、主要市道の道路の傷みが滅茶苦茶進みました。
また、これまでT字路交差点だったのが、十字交差点になったため、この夏くらいから右折渋滞が目立つようになりました。
それで、市は対策工事を始めました。
今月末には工事が完了するそうですが、果たして渋滞解消に繋がるでしょうか。

いずれにせよ、これまで高速道路を使って東へ行くには、中国豊中まで行かねばなりませんでした。
そこへ行くまでに1時間くらいかかることがあり、利用しやすい環境とは言いがたいものでした。
それが解消されただけでも、本当に便利さを実感します。
これからも、定期的に利用していきたいですね。


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Posted by いぐぅ 06:00 | クルマ・バイク | comments (0) | trackback (0)
クルマナビの地図更新が終了を告げる
前車のエクシーガはPanasonicのナビを使っていたのですが、車検を迎える前に売り払ったので、地図更新をしていません。
更新終了告知


以前から、今年はナビの地図データを更新するぞ!と息巻いていましたので、いつ更新するのかワクワクしながら待っていたのですが、、、
まさか、今年で更新終了するとは夢にも思いませんでした。


ガッデーーーーーーーーム!(蝶野正洋さん風に)



発売年月が2012年7月。
地図更新終了が2018年11月。
結構短いですねぇ。


前車のエクシーガはPanasonicのナビを使っていたのですが、車検を迎える前に売り払ったので、地図更新をしていません。
で、今でも地図データが売られているのか確認してみました。

ブログを検索してみると、CN-HW880Dで有ることが分かった。
発売年月が2009年6月。
地図更新は2017年12月終了?
これが、ディーラーとメーカーの差か。
2年差しか無いんですね。
ディーラー製の方がメーカー製よりも高いが、その分、車内のまとまり感やメーカー保証があるため、地図更新も10年くらいはやると思いこんでいた。
そうか。


6年で終了か


これまで、メーカー製ナビを選択してきた私ですが、これからは7年以上車を保有し続けるならば、ディーラーオプションナビでは無くメーカー製を選択した方が、

・3割ほどメーカー製の方が安く
・機能的にメーカー製優位
・地図データは、2年差で価格差はほぼ4000円メーカー製の方が高い

今後、ナビを取り付けるとき、考慮しなくてはなりませんね。
地図データが割高なのは、毎年更新するわけじゃ無いから別の良いでしょう。

一方、ホンダナビはネット対応していて、

・ユーザーポイントデータ
・事前ルート検索
・ルートデータ保存
・モバイル通信(リンクアップフリー)が無料

をインターネット上でやれば、車にエンジンを入れて同期してルート検索すれば良いだけなんですよ。
特にユーザーポイントデータがネット上でポチポチと登録出来るので、恐らく車を買い換えたときでも、同じディーラーオプションのナビなら移行出来ると勝手に思っています。

これまで、パナナビを使っていたときは、直接ナビにポチポチと検索しては登録し、検索しては登録の繰り返しだったので、バッテリーあがりとか気になって出来なかったんですよ。
幸い、パナナビの優位はユーザーポイントデータをSDカードにエクスポート/インポート機能があり、非公認ながらポイントデータ編集もあったので、ストリームからエクシーガに乗り換えるとき、データ移行はスムーズでした。
エクシーガからFIT2の時は、そもそもFIT2側にデータのインポート機能がなかったため、移行することが出来ませんでした。
その分、インターネット上でポチポチと登録していたんですけどね。


なので、私が今後FIT2を保有し続けながら、ナビの最新地図データを要求するのであれば、

・ディーラーオプションナビをまるごと変える
・メーカー製ナビに変える

のいずれかを選択しなければならないでしょう。
う~ん。
俺的には究極の選択だなぁ。
ディーラーオプションナビだと20万円。
メーカー製ナビだと13万円。
取付工賃は、どっちもどっちだから考慮しないとして7万円の価格差。

ディーラーオプションナビの優位性は
・多分地図データ更新終了しても、公共ポイントデータはモバイル通信で随時更新される
 ⇒実際、新名神高速道路の宝塚北SAは公共ポイントデータとして表示されている
・ネットでユーザーポイントデータやルート編集
・VICS-WIDEの代わりにモバイル通信による渋滞情報更新の即時性

こんなところだろう。
7万円ペイできるかなあ。悩むわ~。
と言うか、20万円ナビが取り付けられるかどうかがポイントですね。

ちなみにメーカーオプションナビ(工場装着ナビ)を見ると、だいたい10年で終わっていますね。
地図データ更新料は、ディーラーオプションナビよりも2割ほど安い。
でも、その分高いからなぁ。
しかも、メーカーオプションナビの発売時期を選ぶし。
(毎年、メーカーオプションナビは新機種を出しているわけじゃないところがポイント)

かなり先の話になるので、その悩むときがくるまで、今のクルマを乗り続けていたら考えることにしよう。
まぁ、クルマを買い換えるかシェアる事になるだろうなぁ。

早速、新しい地図データ更新をするのですが、前回はサクッと地図更新のディスクをもらって、マニュアル通りに自分で更新をしたのです。
しかし、今回は、使い終わった地図データをヤフオクに転売する輩が後を絶たずして起こるからか、一度、ホンダ独自のネット網でキーを発行してからじゃないと更新出来なくなりました。
その為、夕方に行ってもらったら90分以上待つことになるので、営業時間が終わってしまうとのこと。
それで、車を預かってもらい代車を用意してもらって、帰ることになりました。
翌日の夕方に取りに行ってもらって、無事完了。と。
地図更新のディスク代以外に作業工賃も0.2時間取られてしまった。
使い終わったディスク3枚と取扱説明書をもらいました。

説明書を見ると、仕方ないですね。
やり方がエンジンをかけたままでやるというのだからやむを得ない。
バッテリーあがり防止だそうです。
家の駐車場でやるとご近所さんに迷惑です。
こんなやり方しかないんですかね。メモリナビ何でだから、ディスクによる更新ではなくSDHCカードによる更新にしたら良いのにな。と思います。
そして、綺麗さっぱり更新されたSDHCカードは購入したユーザーにプレゼントすると。


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Posted by いぐぅ 06:00 | クルマ・バイク | comments (0) | trackback (0)
やっちゃったねぇ、日産!
先月、カルロス・ゴーン氏が東京地検特捜部に逮捕されるショッキングなニュースが流れました。
先月、カルロス・ゴーン氏が東京地検特捜部に逮捕されるショッキングなニュースが流れました。






私はちょうどこのツイートを見て、目を疑ってしまいました。
コストカッターの立役者だった人が、私腹を肥やしていたとは。。。
正直ショックと残念で仕方ありませんでした。
こんな事なら、もっと役員報酬を上げる株主議決案をオープンに提案するべきだったでしょう。

とは言え、内部告発があって、内部調査を数ヶ月やって、司法取引もあり、東京地検特捜部が確信を持っての逮捕劇なので、証拠は十分揃ったと言うことでしょう。
当人は否定し続けていますが、日産の立役者・功労者だけにショック。。。


ある人は、これを機に株を買い集めてルノーの発言権を低下させるべき。等と言ってますが、日産が国内の株式市場に新株発行を行わない限り、筆頭株主であるルノーの43%である。
残り57%で売買するわけだから、ルノーの影響はさして変わりない。
なので、ルノーの影響力、目先の筆頭株主を引きずり下ろすには、

・ホワイトナイトが登場し、50%以上の株を買い集める ← ほぼ無理。夢想にすぎない。
・日産が新株予約権付を大量発行させて、ホワイトナイトに買ってもらう ← 現実的だがいるのか?ルノーも既存投資家も怒ることは間違いない。
・日産が新たな大口投資家を探し、ルノーに交渉してもらって高値で買い取る ← かなりハードルが高い。
・小口投資家が全員株を放出して、日産の株価を爆下げさせ続け、市場から退場してもらう ← そんな事出来るのか?

私のポンコツ頭では、どれも実現不可能。
やはり、話し合いでルノーの持っている株を手放してもらう事が、一番理想なんだけど、そうなるとルノーが一気に傾くから、ルノーの筆頭株主であるフランス政府が絶対に許さないだろう。
G20でフランスのマクロン氏が安倍氏に注文していますが、日本としては民間のことなので口出しは出来ない。と回答。
そうだよね。日産は民間企業だもの。
フランス政府としては、ルノーを潰したくない思惑見え見えなのがよく分かる。
でも、日本政府としては、推移を見守るしか無いんですよ。

その後の捜査が続く中、ルノー、日産、三菱自動車工業は臨時取締役会を開き、ゴーン氏の処遇について別れました。
日本企業は実質解任。
ルノーは暫定CEOを立てることで当面を乗り切るようです。

日本の報道では、案の定、ゴーン氏の悪意に満ちた印象捜査をどんどん明らかにしていますが、どれも関係者取材なので本当かどうかは分かりません。
今後、日産の第三者委員会や本捜査での起訴(不起訴や略式起訴なら裁判は開かれず)されれば、真実が明らかになっていくと思われます。

私の中で日産は、良くも悪くもない、いわゆる中庸企業にしか見えないので、褒めることもなければ貶(けな)すことも殆ど無いんですよ。
(逆に言えば面白みがない。)
20世紀末に日産がどん底に陥り、救世主のように現れたゴーン氏の采配から復活したときに発売したクルマは、デザイン的に未来を感じた車を連発させました。
最近では、エクステリアもインテリアもマツダがかなり頑張っているんですよね。

自動運転とかEV車とか積極的に出しているのですが、その時だけ盛り上がって後が続かない印象があります。
JUKEとかCUBE、LEAFとか面白い車を出して欲しいな。と思います。
あと、エンジンも。。。


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Posted by いぐぅ 06:00 | クルマ・バイク | comments (0) | trackback (0)
アクア強いっす!
アクアを買う人がまず候補に挙がるホンダ車と言えば、フィット。
2018年10月の車名別ランキング、乗用車1位はトヨタ「アクア」

アクア強い!
ノートも強いけど、小変更を繰り返ししながら進化し続けているアクアは、一体どこからこれほどの販売台数を稼げるのだろう。
Wikiで改めて確認したけど、2011年に発売されて以降、1度もフルモデルチェンジされていない。
これほど、息の長い車は珍しいなぁ。


と思って調べてみると、近々フルモデルチェンジがあるようですね。
あれ?確かプリウスもフェイスリフトを変更して11月か12月に販売するという噂があったような。
モデル末期とは言え、アクアがこうして上位に名を連ねることに敬服します。


アクアを買う人がまず候補に挙がるホンダ車と言えば、フィット。
初代、2代目とバカ売れしたフィットも3代目は、開発期間が短すぎたのか度重なるリコールで失速。
何度か試乗したのですが、決して悪い車じゃないんですよ。
初期の頃は、単月で3万台を超える販売台数を記録していたんですよ。
それが今じゃベスト10に載るのがやっと。
そんなフィットも来年フルモデルチェンジするそうです。
石橋叩いて勢いを伸ばしてほしいところです。


んで、フィットが伸びないのはホンダ車購入層が、全部N-BOXに流れているんじゃないのか?
と私は思うんですね。
N-BOXの商品力は高いことに否定はしません。
でも、フィット買い替えのユーザーまでもが喰われている気がするんですよ。
だって、価格帯は同じなんですよ。
安いハイブリッドとN-BOXターボがほぼ同じ価格帯です。

そうなるとね、次に考えるのは維持費なんですよ。
圧倒的に軽自動車の方が安いに決まっているじゃないですか。
いくら燃費で勝るフィットハイブリッドでも、自動車税とか軽自動車よりも高いです。
1回あたりの給油量もフィットの方が大きいですしね。
トヨタもダイハツOEMの軽自動車がありますが、あちらは完全にオマケです。
アクアとは全然被らないし商品力が違いすぎます。

まぁ、これは私の完全な妄想ですがどうでしょうか。
さて、近々フルモデルチェンジするアクアは、今を維持しながら破竹の勢いで売れまくるのでしょうか。
期待が大きいです(^^)


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定期点検と消耗品の交換は必須
ネットにしても親族にしても、時々クルマやバイクのメンテナンスや整備について、「おかしいやろ?」と思うことが良くあります。
先週、満6年の1年点検を済ませまた、FIT君。
やっと4万キロを超えたのですが、相変わらずエンジンは好調ですね。
やっぱり、ハイブリッド+MTという組み合わせは最高ですわ(笑)

FIT7年目


20代の頃と今では、クルマに対する興味がかなり薄れてきているのですが、やるべき事はキッチリとやって公道を走っています。
ネットにしても親族にしても、時々クルマやバイクのメンテナンスや整備について、「おかしいやろ?」と思うことが良くあります。
親族については、万一、火の粉が自分に降りかかるかも知れないので、嫌われてしまおうが口酸っぱく言っています。


例えば、代表的なのはタイヤ交換時期。
サイドウォールが削れていたりヒビが入っていたり、スリップサインが出ていたら全部交換を推奨します。
(ケースバイケースで1本だけでも良いかもしれませんが、ある程度年数が経過している場合は、全部変えた方がコストパフォーマンス的に良いです。)
結構、平気な人が多くてビックリします。
「まだ、滑らないから大丈夫。」
「金が無いから。」
なんて事をよく耳にしますが、本人が自爆するだけならまだしも巻き込まれた方は災難です。
地面と接しているので、運転操作の一番の要です。
年2万キロ走っていた頃、2年に1回ペースで交換していました。
あの頃は日常的にクルマを使っていたので、タイヤには気を配っていました。
今は、指摘されるまで交換しないくらい、随分とズボラになってしまいましたが。


次に多いのはオイル。
オイル交換は最低でも1年に1回か、ガソリン車なら前回の交換から1万キロ、ディーゼル車なら5千キロの早い方で交換ですね。
良く言う新車から1ヶ月、または1000kmでオイル交換はしなくて良いでしょう。(在庫車は別)
オイルが劣化すると、最悪エンジンが壊れてしまいます。
人間で言う血液のような物ですから、あまり距離を稼いでいなくても定期的に交換してやりましょう。
自分で交換するにしても3,000円程度。その交換を怠って数十万円の出費は本末転倒です。


その他日常点検は運転者が、運転する前にチェックしますが、最近の車は性能と耐久性が向上していますので、余程シビアコンディションでなければ半年に1回くらいで良いと思います。
空気圧点検くらいでしょうかね。


クルマやバイクは、10年前と比べると滅茶苦茶性能が上がっています。それにつれて価格もうなぎ上りです。
頻繁に買い換えるならまだしも、長く乗るならばメンテナンスは怠らないようにしましょう。
面倒くさいなら購入した店で、対価を払って丸投げしましょう。


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FIT2 HybridRSとCR-Zにある3つのモードの使い分け
・切替が面倒(エンジンを切ると、次にエンジンをかけるとNORMALモードになってしまう※1)。
ハイブリッドカー

ハイブリッド車がこの世に出る前から、ECOモード(ボタン)という物が存在していることは、クルマをお持ちなら誰でも御存知だと思います。
他のメーカーは知りませんが、ホンダは(良い意味で)アタマがおかしいので、スポーツグレードのクルマに「SPORT」モードというスイッチが備わっています。
このスイッチは、少しでもアクセルを踏むと、滅茶苦茶機敏になります。
(尚、現行のFIT3 RSにはそのモードはありません。)


で、FIT2 HybridRSを購入してから6年間、我が家では最初の時こそ、次の給油までの間、それぞれのモードで燃費検証をしていましたが、3年目くらいからは次の理由から止めました。
・切替が面倒(エンジンを切ると、次にエンジンをかけるとNORMALモードになってしまう※1)
・SPORTモードのアクセル踏み加減が難しく、オーバーアクセル気味になる。と家族からの不評
・燃費はさほど変わらない(※2)
※1:その後、クルマのメニューで「ECOモードを記憶する」設定を5年目にして見つけ、今はその状態にしています。
※2:記録を見ていただくと分かりますが、それ程大差ないんです。ECOモードもSPORTモードも。


さて、ここで改めて3つのモードを書き記したいと思います。


【ECO】

これは、アクセルをオーバーワークに踏み込んでも、物凄くモッサリしていて進みません。
何度か過去にも書いたことですが、クルーズコントロール機能を使っていて加速ボタンを押しても、そろ~りと走ります。
当然、アクセルを思いっ切り踏み込んでも進みません。
正直、高速道路でこのモードを使う事は大変苦痛を伴います。
むしろ、交通の妨げになる。と言っても過言ではありません。
なので、このモードを使うシーンは、

・近所を10km以下走行を繰り返す
・マッタリと加速したい
・ついついアクセルを踏み込んでしまうので抑えたい
・渋滞時

エコカー

だと思います(笑)
高速道路で一定速度を走り続けても燃費は良くなりません。
気持ち1km/L前後くらいの差です。


【SPORT】

こちらは、ECOモードと真逆の働きをします。
出だしで踏み込むと、NORMALモードと比べても「ぶぉぉぉおん」と噴かします。
CVTの場合、(恐らく)ギアに直結するので注意が必要ですね(笑)
また、ガソリンでパワーが不足しているとECUが判断すると、目一杯モーターアシストします。
なので、少し、ほんの少しだけGがかかります。
特に高速道路で追越車線に入って追い抜きたいときは、有効なモードですね。
軽く踏み込むと加速(ただし、排気量からして一定速度以上は無意味。限界はあります。ここでの説明はあくまでも法定速度での話し)しますし、モーターアシストも加わるので+20km/hはすぐに出ます。
これは、NORMALモードでもECOモードでも効きません。
ストレスなく追い越しできるモードと考えると良いでしょう。
なので、このモードを使うシーンは、

・渋滞のない高速道路
・郊外のバイパス道路
・素早く加速して追い越したいとき

位だと思います。
このモードは、それ程多用できるところが少ないです。
しかし、このモードを使って燃費が悪化するか。と言うと、長距離走行した限りでは、ECOモードと大差ありませんでした。
大差ないというか、むしろ、ECOモードで追越加速をアクセルベタ踏みし続けるからか、SPORTモードの方が燃費良かったです。
サッと加速してサッと走行車線に戻る。
こちらの方がドライバーのストレスもなく、スムーズかつ交通の妨げにならなかったです。
町中で使う事は殆ど無いでしょうね。

スポーツカーのイメージ

【NORMAL】

これは、ECOでもSPORTでもなく標準です。
これを使うシーンは

・いちいち切替が面倒

と言う物臭向けですね(笑)


燃費の差は?

ぶっちゃけると、アクセルワーク次第ですね。
この3つのモードを固定したところで、燃費に大きな差はありません。
今回、3つのモードで700km近くを1年で6往復走行しました。
春夏秋と季節要因はありましたけども、エアコンを使いっぱなしでも20km/Lを切ることはありませんでした。
(タイヤを替えた効果もあると思う。)

私も固定概念がありましたけど、SPORTモードは確かにアクセルを踏むとNORMALモードよりも噴き上がりは大きいです。
その為、ガソリンを多く消費してしまう=燃費悪化 と言う式が成り立つんですが、ずっと高速道路を一定走行しているならば、ECOもSPORTも関係無いですね。
加速するタイミングがリニアなSPORTモードの方が燃費に良い影響を与えていると思います。

なので、ECOモードだから燃費が良くなる。
SPORTモードだから燃費が悪い。
と言うのは、眉唾ですね。

運転中、加速にストレスを感じたらECOモードボタンを押して解除しましょう。


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ホンダ DAA-GP4エンジンのSPORTモードによる燃費検証結果
5月の時は、NORMALモードでエアコンオフでした。
今月初めに書いた、↓これの続きです。
FIT2 Hybrid RS(GP4)にあるECOモード  -- 2018-09-01 Saturday


この連休中に再び長距離走行を1往復しました。
これまで、NORMAL、ECOモードを中心に使ってきましたが、今回はSPORTモードで長距離運転をすると燃費はどうなるかを検証。
95%が高速道路で、残りは一般道です。
条件はこれまでと同じで

・出来るだけ法定速度で走る
・新東名の施行区間(110km/h)も巡航速度は90~100km/h
・追い越す必要が有るときだけ加速する
・季節柄エアコンは適時オフオン(暑いときは窓を少しだけ開ける)

これまでエアコン常時オン以外は、ほぼ同条件です。
あとは、燃費の差が出るのは渋滞の有無の差。
今回は、これまでの長距離走行と違って渋滞は少なかったです。
それも影響しているかも知れませんが、行きの燃費は22km/Lを超えました。
(ちなみに帰りは、20.02km/L)
5/2の23.88km/L以来の記録です。
5月の時は、NORMALモードでエアコンオフでした。
それを考えると、SPORTモードで22km/Lは大した記録だと思います。

ここでSPORTモードの性能は?と言いますと、

・エンジンのトルク部分を強調し、MT車ではモーターも積極的にアシスト
(CR-Zより引用)

と、NORMALモードと比べるとアクセルを少し踏むだけでリニアに反応します。
ガソリン噴射もかなりある感じでエンジンが高回転に回ります。
なので、燃費が悪いのでは?と言う思い込みがありました。

しかし、実際検証した結果では、さほど変わらない結果でECOモードとほぼ同等の燃費を出すことが分かりました。
他にも良い点がいくつかあったのですが、これについてはまた後日3つのモード全てについて語りたいと思います。


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従来のETC(一部の2.0も含む)が使えなくなる日が近付く?
また、( ARIB STD-T55準拠品を除く)車載器に搭載したまま(ETCレーンに通過しようがしまいが)使用すると、電波法違反で罰則の対象となります。
いまのETC車載器、使えなくなる可能性 2022年には一部がNGに 判別のポイントは?


半年前にこう言うことを書きました。

将来ETC車載器が使えなくなるようだ(いつかは分からんが)  -- 2018-03-02 Friday


今月上旬、具体的な情報が出てきました。

旧スプリアス規格に基づいて製造されたETC車載器について

急須プリ明日・・・?
スプリアス規格。よく分からない名称ですが、リンク先のPDFによりますと、
※スプリアス規格・・・必要周波数帯の外側に発射される不要な電波の強度の許容値に関する規格
だそうです。
FAQにも書いてあるのですが、平成19年(2007年)以前のETCは、2022年12月1日以降使えなくなるそうです。
また、(ARIB STD-T55準拠品を除く)車載器に搭載したまま(ETCレーンに通過しようがしまいが)使用すると、電波法違反で罰則の対象となります。
(まぁ、実際は取り締まることは無いと思うが。)


2018年9月時点で販売されているETCやETC2.0は、新規格に対応している。と思ったら混在しているようですね。
購入するときは注意が必要です。(特に異様に安い製品。)
問題なのは、平成17年前後に購入したETC搭載車ですね。
一部のメーカーでは具体的に公表しているようですから、一度確認されると良いと思います。

【バイク用ETCメーカー】
日本無線
ミツバサンコーワ

【クルマ用ETCメーカー】
Panasonic
三菱重工業(FURUNO)

ETCメーカーを知りたい場合はこちら


さて。
当方、二輪用ETCは間違いなくアウトなので2022年までには買い換えなければなりません。
それよりも、2022年まで今のバイクに乗り続けているのか不確かな情勢です。
2005年夏に買ったFORZAが20年近くトラブル無く走り続けてくれるのだろうか。
いや、走って欲しいんですけどね(苦笑)

懸念するのは車の方。
こちらも旧セキュリティー規格であることは間違い有りません。
ただ、このスプリアス規格が新旧どちらか分かりません。
心配になってホームページを見たところ、どうやら問題ないとのことでした。
これなら2022年過ぎても問題ない。
けれども2030年に使えなくなることは間違いない。
そこまでには、きっと乗り換えていると思うけど(苦笑)


早速、ネットでこの記事のコメントを読んでみたところ、大多数が私の予想通りの反応でした。
ヤレ金返せだ。
ヤレ資源の無駄遣いだ。
ヤレ無料で新規格に取り替えろだ。
どうせ、2021年くらいになったらサポートキャンペーンを打つと思うよ。
その時に買い換えれば良いだけの話。
また、その頃のETCをまだ使うと言うのも凄い。
2022年が過ぎても8年後の2030年には使えなくなる。
はたして、20年以上経過した車が日本全国に何台現役として走っているのか。
国内に1000万台以上走っているなら、きっとITSサービス高度化機構も黙っていないだろう。
3年後春が、一つの山場になりそうです。


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ジェット型ヘルメット着用ご1ヶ月半のインプレッション
OGK KABUTOのASAGIヘルメット。
先月、こう言うのを書きました。

ジェット型ヘルメットを買いかえる!  -- 2018-08-06 Monday

お品はこちら。





OGK KABUTOのASAGIヘルメット。
XLを選びました。
あまり遠出をしていないのですが、全体のフィット感は上々です。
以前は、長い時間(1~2時間)着用していると、おでこの中心あたりが痛くなって困っていたのですが、今回のはそれ程気にならないような気がします。
トップエアロベンチレーションと言う機能があるのですが、真夏に使うとなかなか良い感じに頭部が冷やされます。
特に後頭部がヒンヤリします。
この時期はもっとヒンヤリしますね。


以前のヘルメットでは、アウターサンシェードが残念仕様だったのですが、ASAGIヘルメットではインナーサンシェードになり、左側の顎あたりのスイッチをスライドするだけで、サンシェードのオフオンになります。
この機構は、それ程頻繁に使っていないのですが、高速道路を走っているときにトンネル内でオフオン出来そうです。


それと、バックルが変わっていたのですが、これが結構使いやすい!
最初は、外すときに戸惑ったのですが、覚えると片手でポロンと外れます。
あごひもの長さを調整する必要も無いので、これは良く考えた機能だな。と感心しました。


しかし、良いことばかりではない。
全体的にデカくなった。
重量はそれ程気にならないんだけど、大きさが2回りくらいなったので、バイクのメットインに収まるのがかなりきつい。
LEADの場合、普通に入らない。かなり押し込むことで入る。
FORZAの場合、タンデム側に強引にねじ込めば入るかな。←まだ試してない

この5年くらいでヘルメットの規格が変わったのですかね。(ちなみにJIS規格)
今は軽くて良いのですが、経過年数で重量が増えてしまったらそれはそれで嫌ですね。
しかし、命を守るものですから、ケチったらダメでしょうね。


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Honda Total Care について切れちゃって良いかな?
数年前に、営業さんから、「今度、Honda Total Careに変わります。
私は、PremiumClubに入会してから、ずっと活用してきてました。
数年前に、営業さんから、「今度、Honda Total Careに変わります。○○さんのご負担無しにJAFとの連携で使い勝手がよくなるので、これを機会に是非加入して下さい。」と言われ、それなら別にいっか。と言う軽い気持ちで入会しました。


当初は何ら問題なかったのですが、ある日PCからWebを見たところポップアップが出ました。


『任意保険の期限が過ぎています。お近くのディーラーへお問い合わせ下さい。』


初期画面


「あー、確かに切れているな。言っておくか。」
と言ったのは、2017年12月頃の話し。
営業の人に伝え、修正しましたよ~。と言ってくれたので、その証紙をもらって帰ってきました。

しかし、スマホアプリから見てもPCからWeb見ても直っていない。
今度は妻が連絡。
でも直らない。
春先にも再度連絡。
でも直らない。

さして、放っておいても問題があるわけではないのですが、PCから頻繁に閲覧するだけに、たまに出てくるポップアップが正直ウザイのでした。
そして、先週末、CR-V試乗時に「もうそろそろ直してくれないか?」と大人の対応で営業さんに迫りました。
すると、改善する方法があるらしいので、iPadでサクサクと修正することに。
その場で直したというので、スマホアプリでチェックするも直っていない。。。
営業さん曰く「バッチで更新するかも知れないので、一晩様子見してもらえますか?」と。

と言うことで、この日はそのまま退散して翌日、相方がチェックしました。


が、直っていない。。。


それを確認した私は、SMSで営業さんへ直通メールを送りました。
すると、すぐさま連絡が来て確認しますとのこと。
放っておいても問題ないと言えば問題ないのですが、何故この部分をユーザーが修正できないのか。
Hondaの考えることは今一つ分かりません。


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